أعلنت الشركة الصينية التي تدعى Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) أنها ستعمل قريبًا على إزالة الصوديوم ليحل محل الليثيوم في البطاريات. بمعنى آخر ، ستستخدم المركبات الآن الملح كوقود. أعلنت شركة أمبيركس تكنولوجي المحدودة (CATL) ، الشركة الصينية العملاقة لتصنيع بطاريات الليثيوم أيون التي تشغل السيارات الكهربائية ، عن طرح بطاريات أيون الصوديوم في السوق في الفترة المقبلة.
كما هو معروف ، يعتبر الليثيوم عنصرًا ازداد استهلاكه بشكل كبير منذ استخدامه في تصنيع بطاريات للسيارات الكهربائية وهو نادر في الواقع. مع زيادة إنتاج السيارات الكهربائية ، تزداد احتمالية حدوث نقص في الليثيوم في العالم اعتبارًا من العام المقبل. ومع ذلك ، فإن الصوديوم عنصر يمكن العثور عليه في كل مكان في الطبيعة.
نظرًا لأن الصين تنتج ٧٪ فقط من إنتاج الليثيوم العالمي ، فهي تحاول حماية استقلالها في هذا المجال من خلال التمييز بين مصدر احتياجاتها من الكهرباء من السيارات. صرح Hu Yongsheng ، الأستاذ في معهد بكين للفيزياء ، أنه إذا تم إدخال بطارية أيون الصوديوم وإنتاجها بكميات كبيرة ، فستكون الصين قد اتخذت خطوة فتح حقبة في عصر الطاقة الجديد.
توفر هذه التقنية أيضًا العديد من المزايا مثل زيادة توازن الحرارة والشحن السريع كعامل أمان. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، فإن تقنية أيون الصوديوم لها أيضًا قيود معينة ، مثل كثافة الطاقة المنخفضة ، أي انخفاض “نسبة الطاقة إلى الوزن” مقارنةً بأيون الليثيوم. على سبيل المثال ، ١٦٠ واط في الساعة لكل كيلوغرام صالح لبطارية أيون الصوديوم المصممة للاستخدام في طراز Tesla 3 ، في حين أن هذه القيمة هي 260 Wh / kg لأيون الصوديوم. من ناحية أخرى ، من الواضح أن تكلفة إنتاج “بطارية الملح” سوف تستغرق وقتًا طويلاً لتتساوى مع تكلفة بطارية الليثيوم أيون.
بغض النظر عن كل هذه المقارنات والمزايا والعيوب ، في رأي العديد من خبراء الصناعة ، إذا كانت هناك مشاكل في إمدادات الليثيوم ، فهناك خطة جاهزة B ، وهي عائد مهم للغاية.
راديو الصين الدولي الفترة المقبلة.
كما هو معروف ، يعتبر الليثيوم عنصرًا ازداد استهلاكه بشكل كبير منذ استخدامه في تصنيع بطاريات للسيارات الكهربائية وهو نادر في الواقع. مع زيادة إنتاج السيارات الكهربائية ، تزداد احتمالية حدوث نقص في الليثيوم في العالم اعتبارًا من العام المقبل. ومع ذلك ، فإن الصوديوم عنصر يمكن العثور عليه في كل مكان في الطبيعة.
نظرًا لأن الصين تنتج ٧ ٪ فقط من إنتاج الليثيوم العالمي ، فهي تحاول حماية استقلالها في هذا المجال من خلال التمييز بين مصدر احتياجاتها من الكهرباء من السيارات. صرح Hu Yongsheng ، الأستاذ في معهد بكين للفيزياء ، أنه إذا تم إدخال بطارية أيون الصوديوم وإنتاجها بكميات كبيرة ، فستكون الصين قد اتخذت خطوة فتح حقبة في عصر الطاقة الجديد.
توفر هذه التقنية أيضًا العديد من المزايا مثل زيادة توازن الحرارة والشحن السريع كعامل أمان. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، فإن تقنية أيون الصوديوم لها أيضًا قيود معينة ، مثل كثافة الطاقة المنخفضة ، أي انخفاض “نسبة الطاقة إلى الوزن” مقارنةً بأيون الليثيوم. على سبيل المثال ، ١٦٠ واط في الساعة لكل كيلوغرام صالح لبطارية أيون الصوديوم المصممة للاستخدام في طراز Tesla 3 ، في حين أن هذه القيمة هي 260 Wh / kg لأيون الصوديوم. من ناحية أخرى ، من الواضح أن تكلفة إنتاج “بطارية الملح” سوف تستغرق وقتًا طويلاً لتتساوى مع تكلفة بطارية الليثيوم أيون.
بغض النظر عن كل هذه المقارنات والمزايا والعيوب ، في رأي العديد من خبراء الصناعة ، إذا كانت هناك مشاكل في إمدادات الليثيوم ، فهناك خطة جاهزة B ، وهي عائد مهم للغاية.
راديو الصين الدولي
Hibya Haber Ajansı
Kaynak: Hibya Haber Ajansı
